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【小鹏汽车】小鹏汽车CEO何小鹏:既然拿到了入场券,就好好享受接下来的竞争和厮杀!

时间:2021-3-13  来源:未知

对何小鹏而言,实现财务自由后,并没有被安乐稳定的生活困住,而是选择一个“更苦的”行业重新出发,义无反顾踏上二次创业之路,是他对自己“梦想人生”的理解和诠释。

“我觉得那不是我所想要的,实际上,有更多的财富对我没有意义,而是(应该)把所有资源投入做一些长远对社会有巨大价值的创造中去。”

“财务自由”后的二次创业

2014年,阿里巴巴以43亿美金并购UC浏览器,创造了当时“中国互联网最大金额收购案”。作为UC的联合创始人,何小鹏也因此一举实现大多数人终其一生艳羡的奋斗目标——财务自由。

此前十年的创业经历和产品嗅觉,也让何小鹏在互联网圈子里声名鹊起,被称为这个圈子里中国前三的超级产品经理。

这一年,何小鹏36岁。

“财务自由之后有什么感觉?实际上到了那一天你会觉得,你的目标达到了之后你会很痛苦,你不知道你下一步干的是什么。”

何小鹏并不想停止折腾,在阿里内部提出造车建议并没有被采纳后,他联合一些老朋友共同投资创立了小鹏汽车,并在2017年8月,离职阿里,选择All in,加入小鹏汽车。

在《遇见大咖》节目中谈及自己为何选择“二次创业”时,他说出了两个理由:一个基于理性,“还是想折腾点不一样的事情,中国很多懂硬件的人不太懂软件,懂软件的人又不敢做硬件,如果将两者结合起来,又有高度、有资源,就会不一样”;而另一个,则是始于感性,“儿子以后问到老爸是你干啥的,你怎么说?等他能问这个问题的时候,你做过的事情都是过去式了,他感受不到了。”

“明后天的竞争才刚刚开始”

二次创业等于一切清零。为了获得免费的工作场地,何小鹏将办公地点选在了广州郊区;办公室里连放空调的位置都没有,一到夏天,很多男员工不得不“赤膊上阵”……

正是这样一群“光膀子”创业的人,在2016年做出了第一款小鹏汽车——G3的前身。

那年的公司年会上,何小鹏感慨颇多,“去年这个时候我们只有六十多个人,今天我们看到大家正在造一辆车,但是在未来一定不仅造一辆车,互联网的下一代是什么?我觉得自动驾驶一定是未来几年内的热点之一。撑得住就亮出剑,撑不住就死得轰轰烈烈。同学们。下一年、下两年、下三年,我们要亮剑,我们要成长,我们一起要做出不一样的汽车。”

何小鹏希望这辆不一样的小鹏汽车,能够影响更多中国人。

接下来4年,正如何小鹏期待的,小鹏汽车开始亮剑,先后推出两款主打智能方向的车型。2020年8月,小鹏汽车登陆美国纽交所,正式成为一家上市公司,市值一度超越百度。

在蜂拥而至的资本和关注面前,何小鹏始终是保持头脑冷静的那个人,并极力要求全公司的人都保持清醒。相比外界的看好和追捧,他看到更多的却是问题。

“我们千万不要认为别人觉得你们很好,自己就很牛了,明后天的竞争才刚刚开始,我们现在一点都不牛,我们未来要真正做牛。”

造车是公认“烧钱的买卖”,资本能热烈地追捧,也会无情地看空,曾经历过2019年电动汽车寒冬的何小鹏明白,在这场旷日持久的创业中,真正重要的其实是摆正自己的心态。

“中国造车新势力”中出资最多的创始人

何小鹏、李斌和李想被媒体称为“中国造车新势力三剑客”。2019年,“三剑客”都在艰难度日,因为融不到钱,公司都在生死边缘挣扎。

在蔚来汽车最难的时候,何小鹏不顾朋友反对,给出了支持,“我觉得,我们这样的人如果失败,代表中国那一批都会有很大的问题,我觉得一定还能折腾出一个办法”。

正是抱着这样信念,何小鹏不仅买了蔚来的股票,还自掏腰包继续投资小鹏汽车,前后投资超过3亿美金,成为“中国造车新势力”中出资最多的创始人。

“怼马斯克” 但也“赞马斯克”

2020年广州车展上,何小鹏现身小鹏汽车展台,带来了小鹏P7的新版本,鹏翼版。

但他没有料到,大洋彼岸的“老对手”——特斯拉老板马斯克,直指小鹏汽车在自动驾驶方面抄袭了特斯拉。

面对马斯克的言论,何小鹏没有用公司团队拟好的回应,而是直接发了一条朋友圈:“我想说的是,造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的。明年开始,在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东,至于国际,我们会相遇的。”

不少人评价何小鹏是屡屡牵手马斯克上热搜,对于这些冷嘲热讽,他表示压根不理,但对马斯克这个“老对手”敢于“倾家荡产”投入事业的勇气,何小鹏却是赞誉有加。

“勇气是一家企业战略里面的一个很重要的底层构件”,当说起马斯克在2009年把自己的房子抵押后,全部投入到特斯拉欧洲业务上去时,何小鹏直言,中国的一些创业者,也需要有这种强大的勇气。

“既然已经入场,就好好享受竞争与厮杀”

2020年新能源汽车发展迅猛,除了一波波新势力崛起,众多大牌传统汽车厂商都在纷纷进军新能源。何小鹏必须带领着团队在该领域“舍命狂奔”:每天早上七点,他准时起床到公司开工;每三个月开一次高层会,大家的讨论,何小鹏听得多,说得少,但只要开口,绝对毫不留情;甚至在周末,对何小鹏而言,几乎与工作日没有分别……

“我每天不知道说多少话,从早上8点钟各种留言说话,搞到晚上1点钟聊完事回家,天天如此。”

公司外,何小鹏也是儿子、丈夫和父亲,承担着来自家庭的责任。疫情期间,何小鹏的父母相继住院,白天为公司忙碌了一天,晚上在车里,他还要为父亲的病情四处找朋友介绍好医生、讨论更好的治疗方案。那一段时间,公司——医院,成了他日常的两点一线。

由于工作需要,何小鹏必须独自坚守广州,和在香港的妻儿长期分居两地。通常夜里下班后,何小鹏只要接到妻子的视频电话,看到久未见面的孩子,此前一直眉头紧皱的他,就会露出松弛的表情。

与家人结束通话后,广州空荡荡的家中又只剩下何小鹏一人,隔天七点,他又会准时起床,开启新一天的“战斗”。

如今,在智能汽车这个赛道,不断有更强的玩家正在蓄势待发,这对何小鹏而言,既有恐惧,也有不可言说的喜悦—这就意味着,他的二次创业,难度系数比想象的更大!

何小鹏说:“既然拿到这张‘入场券’,那就要好好享受接下来的竞争和厮杀!”

来源:小鹏汽车