新鼎资本董事长张驰：相信威马与小鹏能活到竞争最后
造车，是要花大钱的。蔚来这家新势力领军企业，成立几年来已花费超200亿元，目前仍处于持续亏损。想在造车这个行当中活下去，企业必须得到资本方的支持。
可投资机构也都不是傻子，新势力造车企业到底有什么样的优势能吸引到投资人？搜狐汽车·E电园此次与知名私募基金新鼎资本董事长张弛进行了深度交流。
新鼎资本分别投资了造车新势力企业中的小鹏汽车与威马汽车，让我们一起和张先生一起聊一聊，资本眼中的造车新势力是什么样的。
· 新鼎资本是一家什么企业
先简单介绍一下新鼎资本，作为一家私募投资机构，新鼎资本主要致力于扩张期优质企业股权投资、Pre-IPO项目投资等。其涉及领域包含人工智能、芯片半导体、新能源汽车及生物医药等领域，在管规模近40亿元。
据了解，除了我们上文提到的小鹏汽车、威马汽车，家喻户晓的南孚电池、致力于氢燃料电池技术的亿华通、芯片界的独角兽寒武纪等企业背后也都有新鼎资本的影子。他们的盈利时机基本都在上市轮。
· 为何入局造车新势力——投资的是未来与智能汽车
大家都知道，造车不是一个挣快钱的事儿。此前，电动汽车创业大军中的“老前辈”特斯拉从成立到实现连续盈利用了17年，其难度可见一般。那么为什么资本还敢入局新能源汽车呢？
张弛告诉我们，选择入局造车新势力有两个原因。
1. 新能源汽车代替燃油车乃是“大势所趋”。
如今，全球多国（主要是中国、欧洲等国家）因为石油依赖度过高而加速推进替代能源发展。燃油车的替代品——电动汽车则变成了发展的必然产物。
除此之外，新能源汽车还有降低城市污染（电动汽车在运行过程中不排放污染物）、减少碳排放（巴黎气候协定中，各国都有减排要求，汽车尾气占碳排放近40%）等积极功效。
随着电池技术、车电分离模式的逐步发展，新能源汽车除了使用成本的优势外，还将在价格上与燃油车有一战之力。目前我国有超2亿辆汽车，每年增速还有近3000万辆，随着新能源汽车逐步替代燃油车，其市场前景十分可观。
此外，中国汽车工业在燃油车领域想追上欧美的汽车工业很难，但在技术要求并不高的电动汽车方面则有一战之力。无论是电池企业的龙头宁德时代、新能源汽车的头部企业比亚迪等都是在全球范围内排得上号的“大个子”。“相信在电动机取代内燃机的道路上，中国一定会全力以赴。”张弛说。
2. 新能源汽车是智能汽车的载体
张弛提到：汽车发展的未来不仅仅是电气化，还有智能化。随着新四化发展，汽车地智能化也十分重要，车联网、自动驾驶、车路协同等技术都需要电能来支持，而电动汽车相比燃油车有更灵敏的反应速度，在智能化方面表现会更加优异。“投资新能源汽车，就是投资未来的发展趋势。”张弛如是说。
除此之外，张弛还举了特斯拉的例子：特斯拉是一款不错的车，但是它市值真的值2000亿美元吗？这家企业市值登顶企业界的主要原因是：未来可期。
相比传统车企的体量他还只是个小孩子，但它一方面代表了新能源汽车时代发展的最强音、另一方面则是这家企业与苹果等企业有了同样的属性——科技产品（智能化）。世界上不可能只有特斯拉一款车，所以我们相信中国新能源汽车市场中的企业也会有同样的可能。在张弛看来，科技化表现优异的新能源汽车企业就这么几家，大家不必担心他们最终会因为撑不住而倒下。
· 为何没有选择蔚来、理想与其他新势力品牌？
当听到新鼎资本投资了造车新势力的小鹏和威马时，我们不免好奇，那么蔚来呢？其他新势力呢？
张弛提到，新鼎不选蔚来的主要原因是：蔚来属于境外架构（最初这家公司就计划在海外上市），不接受人民币投资。而新鼎资本没有美元投资的业务，所以不得不与蔚来擦肩而过。至于理想汽车，在那个时候（新鼎在2016年前后入局了造车新势力）还主攻低速电动车。当时张弛与团队判断，低速电动车路线是十分危险的，而理想变更增程式SUV也证实了新鼎最初的判断。
至于其他企业，张弛说：“我们要投就投最好的。”
· 投资人角度：传统车企或在新赛道竞争中失势
此外，张弛还提到一点，他们认为自主品牌、传统车企进军新能源汽车长期表现不一定会非常优异。所以当时一些传统车企计划融资时，他们并没有加入。对于传统车企，张弛看来，最大的问题是企业规模太大，改革遇到的阻碍太多。
诚然，虽然目前有北汽、比亚迪在新能源汽车市场表现不错的成功案例，但也有大量企业在电动化、智能化之路上的面对各种挫折。比如作为欧洲汽车领头羊的大众汽车，其核心电动化产品ID.3(参数|图片)因为各种问题导致预计交付时间推迟了半年之久，掌门人甚至因电气化速度慢等原因被“架空”。不过有着巨大资金、规模优势的传统车企是否真的会像外界预计的转型“乏力”，失去市场也只是一家之言，我们还要再等时间给我们答案。
· 选择小鹏与威马——认人、认团队、认行动
提到为什么选择小鹏、威马时，张弛表示，在计划投资新势力企业的那段时间，他曾一家一家地拜访了各大造车新势力。诸如游侠汽车、奇点汽车、拜腾汽车乃至知豆(参数|图片)汽车等企业都曾有过他的身影。但最终他还是选择了小鹏与威马。
新鼎资本在50亿元估值时投了小鹏（目前小鹏估值超300亿元）、在200亿元估值时加入了威马（目前威马估值400亿元），新鼎预估两家企业估值可以超千亿元。在张弛看来，威马汽车是一家“靠谱”的企业。他提到，在造车新势力的头部企业中，威马是为数不多的建立了自己的工厂的企业。而沈晖作为汽车圈的老人，其产品力与人脉也值得信赖。
相比于200亿估值加入威马，50亿估值时加入小鹏对于张弛来说更为“惊险”。“毕竟那会儿造车新势力受到不少质疑，PPT造车、骗补的事情并不少。但见到夏珩，跟他一聊，我就觉得这事儿有戏。”张弛说，“他们的团队十分年轻，产品也充满了科技感，是当时智能汽车中相当优秀的产品。”
据张弛分享，在Pre-A轮参投时，小鹏已经有了G3(参数|图片)的样车，并有着不错的驾乘体验。再加上当时UC出身的何小鹏作为多家财富榜上的常客，也已经投入了几个亿的资金，张弛觉得，这家企业，有戏。
于是在2016年，新鼎资本与阿里系等一众资方入局了小鹏（小鹏背后有阿里、威马背后有百度，两家企业拥有的资源相比后面的新势力企业更加强劲）。
蔚来、威马与小鹏在张弛看来都是很棒的企业，而且他也相信，这些企业作为智能终端的载体最终都能活下来，而且活得很好。
· 对造车新势力发展的判断：自建工厂、短期难以盈利、估值可超千亿
时代不断发展，我们了解了新鼎资本与张弛入局新能源汽车、选择威马小鹏的理由后，再来听听资本方对于未来造车新势力发展的判断。
自建工厂
在张弛看来，自建工厂对于企业来说十分比要。生产的产品在自家的工厂里才能保障效率、保障每一个环节的追本溯源。产品出现问题才能更好地解决问题，而且自己的工厂，成本控制都是自己的，代工毕竟还有一道手续费。而且在别人家的工厂，协调起来也有一系列的问题，
有内部人士表示，目前蔚来也开始在合肥建厂。再加上小鹏的肇庆工厂、理想的常州工厂、合众汽车的桐乡工厂等。虽然国家开始鼓励代工，但对于一家企业来说，造车这件事儿，发展到一定阶段后最好还是亲历亲为。
短期难以盈利
与张弛的交流非常顺利，这位董事长对我们提出的问题十分坦诚。对于新能源汽车盈利问题上，张弛直言：新势力车企还得再亏上几年，毕竟特斯拉盈利都用了10多年才实现，这几家新势力企业发展也需要一点点积累嘛。
千亿估值
虽然短期难以盈利，但在张弛看来，小鹏、威马的估值都是可以上千亿元的。“毕竟全球只有一个特斯拉，中国能对标特斯拉的也就这两三家企业。他们现在卖车卖的也都不错、稳步增长，续航里程也都提上来了。时代在发展，这两家企业作为智能终端、智能化的载体，一定是有很广阔的发展前景的。”张弛说。
同时，他还给我们举了一个例子，目前，蔚来股价已经从最低点的不到2美元左右提升至7美元（市值超86亿美元），市场也在逐步认可这些发展势头良好的企业。而造车新势力最终能走到哪一步？我们将为您持续关注。
写在最后：中国投资界有个说法，投不投一家公司，先看人，再看团队，最后看项目。造车新势力的几家头部企业的创始人确实都有相当丰富的资源在手，也有不错的团队，而且这些企业已经进入了较为良性的发展状态（有不少车在路上跑了）。虽然亏损仍在，但造车本就是条烧钱的路，新势力企业能不能成为中国的特斯拉、破茧成蝶，也让人充满期待。
最后，资本有资本的看法，市场有市场的角度。对于自己投资、看好的企业，投资方的态度还是相对积极的。如果读者朋友们有不同的看法，欢迎扫描下方二维码，加入搜狐汽车·E电园车友群，分享交流自己的观点。
